物理按鈕在現(xiàn)代汽車中變得越來越少。大多數(shù)制造商正在轉(zhuǎn)向觸摸屏--在Vi Bilägare進(jìn)行的一項(xiàng)測試中，觸摸屏就表現(xiàn)要差得多。據(jù)悉，性能最差的汽車中的司機(jī)需要比性能最好的汽車多四倍的時(shí)間來完成簡單的任務(wù)。

現(xiàn)代汽車的屏幕不斷變大。盡管物理按鈕和開關(guān)在安全方面要優(yōu)越很多，但大多數(shù)汽車制造商的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都喜歡拋棄它們。這是瑞典汽車雜志《Vi Bilägare》在今年夏天對總共12輛汽車的HMI系統(tǒng)(人機(jī)界面)進(jìn)行了一次徹底的測試后得出的結(jié)論。

現(xiàn)代汽車中重度屏幕的內(nèi)飾的靈感來自于智能手機(jī)和平板電腦。設(shè)計(jì)師希望有一個(gè)"干凈"的內(nèi)飾，開關(guān)設(shè)備要最少，而財(cái)務(wù)部門希望降低成本。與其開發(fā)、制造并在未來幾年內(nèi)保持物理按鈕的庫存，汽車制造商熱衷于將更多的功能整合到一個(gè)可以隨著時(shí)間更新的數(shù)字屏幕中。

那么這些屏幕以何種方式影響了安全?Vi Bilägare在一個(gè)機(jī)場收集了11輛來自不同制造商的現(xiàn)代汽車并測量了司機(jī)執(zhí)行不同的簡單任務(wù)所需的時(shí)間，如改變電臺或調(diào)整氣候控制。與此同時(shí)，汽車以110公里/小時(shí)的速度行駛。另外，研究人員還邀請了一輛沒有觸摸屏的"老派"汽車即17歲的沃爾沃V70進(jìn)行比較。

這項(xiàng)測試的一個(gè)重要方面是，在測試開始之前，司機(jī)們有時(shí)間去了解汽車和它們的信息娛樂系統(tǒng)。

沒有背光燈

特斯拉雖然不是第一個(gè)推出觸摸屏的人，但這家美國汽車制造商卻一直提供比大多數(shù)制造商更大的觸摸屏--包含了更多的汽車功能。甚至擋風(fēng)玻璃的雨刷器也是通過觸摸屏控制。

寶馬iX也提供觸摸屏，但沒有特斯拉的那么大也有更多的物理按鈕。但這并不能保證系統(tǒng)易于使用。寶馬的信息娛樂系統(tǒng)有很多功能，但它也是有史以來設(shè)計(jì)的最復(fù)雜的用戶界面之一。

大眾和Seat犯下了另一項(xiàng)錯(cuò)誤：為了省錢，ID.3和Leon的屏幕下方的觸摸式氣候控制沒有背光，這使得它們在夜間完全看不到。

語音控制

汽車制造商們熱衷于指出，現(xiàn)在許多功能都可以通過語音激活。但語音控制系統(tǒng)并不總是容易使用，它們不能控制每一個(gè)功能且它們并不總是像宣傳的那樣工作，這就是為什么在本實(shí)驗(yàn)中沒有測試語音控制系統(tǒng)。

結(jié)果不言自明。表現(xiàn)最差的汽車需要1400米來完成同樣的任務(wù)，而表現(xiàn)最好的汽車只需要300米。

巨大差異

最容易理解和操作的汽車在很大程度上是2005款沃爾沃V70。這四項(xiàng)任務(wù)在十秒鐘內(nèi)完成，其間汽車以110公里/小時(shí)的速度行駛了306米;

在天平的另一端，中國電動(dòng)汽車MG Marvel R的表現(xiàn)差得多。駕駛員需要44.6秒才能完成所有的任務(wù)，在此期間，汽車已經(jīng)行駛了1372米--跟老沃爾沃相比，距離超過了三倍多;

寶馬iX和西雅圖Leon表現(xiàn)較好，但兩者仍過于復(fù)雜。司機(jī)需要近一公里的時(shí)間來執(zhí)行任務(wù)。在這段時(shí)間里，交通中可能發(fā)生很多事情;

Dacia Sandero和沃爾沃C40表現(xiàn)不錯(cuò)，盡管它們都有觸摸屏。然而它們并沒有過多的功能。沃爾沃表明，觸摸屏不需要太復(fù)雜。

此外，vibilagare還測量了司機(jī)必須低頭操作控制裝置的角度。通過對所有汽車中的同一個(gè)司機(jī)進(jìn)行拍攝，他們發(fā)現(xiàn)，司機(jī)必須將視線降低56度才能看到屏幕的下端。與之相比，奔馳GLB只有20度。

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